1. ในแง่ของหลักการทางเทคนิค เซ็นเซอร์ควอตซ์ (Enviko และ Kistler) ใช้เทคโนโลยีเพียโซอิเล็กทริกแบบดิจิทัลเต็มรูปแบบซึ่งมีความเร็วในการรับข้อมูลที่รวดเร็วกว่า และสามารถรับโหลดล้อแบบแบ่งส่วนได้ เซ็นเซอร์แบบดัด/แผ่นแบนและเซ็นเซอร์แบบเกจวัดความเครียดใช้โครงสร้างเชิงกลและหลักการเกจวัดความเครียด โดยมีความแม่นยำต่ำกว่าเล็กน้อย
2. เซ็นเซอร์ควอตซ์และเซ็นเซอร์วัดความเครียดจะทำลายพื้นผิวถนนเมื่อติดตั้งน้อยกว่า ในขณะที่เซ็นเซอร์แบบดัด/แผ่นแบนจะมีพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบมากกว่า
3. ในด้านราคา เซนเซอร์แบบดัด/แผ่นแบนมีราคาถูกกว่าเมื่อเทียบกัน ขณะที่เซนเซอร์แบบควอตซ์และแบบสเตรนเกจมีราคาแพงกว่า
4. เซ็นเซอร์ทั้งหมดมีอายุการใช้งานประมาณ 3-5 ปี
5. ความแม่นยำในการชั่งน้ำหนักสามารถเข้าถึงคลาส 2, 5 และ 10 สำหรับเซ็นเซอร์ทั้งหมด
6. เซ็นเซอร์ทุกตัวมีความเสถียรดีเมื่อใช้ความเร็วต่ำกว่า 50 กม./ชม. เซ็นเซอร์ควอตซ์จะมีเสถียรภาพดีกว่าเมื่อใช้ความเร็วเกิน 50 กม./ชม.
7. เซ็นเซอร์ควอตซ์ไม่ได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิ ในขณะที่เซ็นเซอร์อื่นๆ จำเป็นต้องมีการชดเชย
8. เซ็นเซอร์ควอตซ์และเกจวัดความเครียดมีประสิทธิภาพในการตรวจจับการขับเคลื่อนที่ผิดปกติได้ดีกว่าเซ็นเซอร์แบบดัดหรือแบบแผ่นแบน
9. เซ็นเซอร์ควอตซ์และเซ็นเซอร์วัดความเครียดมีข้อกำหนดในการติดตั้งที่สูงกว่า ในขณะที่เซ็นเซอร์แบบดัด/แผ่นแบนจะมีข้อกำหนดที่ต่ำกว่า
10. ความรู้สึกในการขับขี่รถจะรู้สึกได้ชัดเจนขึ้นสำหรับเซ็นเซอร์แบบโค้งงอ/แผ่นแบน ในขณะที่เซ็นเซอร์แบบอื่นๆ ไม่มีผลกระทบใดๆ
11. ความยาวการสร้างใหม่ที่เหมาะสมคือประมาณ 36-50 เมตรสำหรับเซ็นเซอร์ทั้งหมด
| การเปรียบเทียบประสิทธิภาพการทำงานของเซ็นเซอร์ชั่งน้ำหนักแบบไดนามิกควอตซ์ที่แตกต่างกัน | ||||
| รายการเปรียบเทียบ | เซนเซอร์ควอทซ์ (เอ็นวิโก) | เซนเซอร์ควอตซ์ (Kistler) | แผ่นดัด/แบน | แถบเซนเซอร์(อินเตอร์คอมพ์) |
| หลักการทางเทคนิค | 1. เซ็นเซอร์เพียโซอิเล็กทริกแบบดิจิทัลเต็มรูปแบบ ความเร็วในการรับข้อมูลเร็วกว่าเซ็นเซอร์เกจวัดความเครียดแบบต้านทาน 1,000 เท่า 2. การวัดน้ำหนักล้อที่ไม่สมบูรณ์ น้ำหนักล้อแต่ละล้อจะถูกเก็บรวบรวมเป็นส่วนๆ ซึ่งสามารถสะท้อนน้ำหนักจริงของน้ำหนักล้อได้อย่างสมบูรณ์ | 1. เซ็นเซอร์เพียโซอิเล็กทริกแบบดิจิทัลเต็มรูปแบบ ความเร็วในการรับข้อมูลเร็วกว่าเซ็นเซอร์เกจวัดความเครียดแบบต้านทาน 1,000 เท่า 2. การวัดน้ำหนักล้อที่ไม่สมบูรณ์ น้ำหนักล้อแต่ละล้อจะถูกเก็บรวบรวมเป็นส่วนๆ ซึ่งสามารถสะท้อนน้ำหนักจริงของน้ำหนักล้อได้อย่างสมบูรณ์ | 1.โครงสร้างรวมทางกล เซ็นเซอร์แต่ละตัวและแผ่นเหล็กประกอบด้วยโครงสร้างทางกายภาพ 2. หลักการของเกจวัดความต้านทาน เมื่อเซนเซอร์ได้รับแรง จะทำให้เกิดการเสียรูปทางกล และขนาดของการเสียรูปทางกลนั้นจะสะท้อนขนาดของแรง | เซ็นเซอร์วัดความเครียดแบบต้านทานองค์รวม เมื่อเซ็นเซอร์ได้รับแรงกด จะทำให้เกิดการเสียรูปทางกล และปริมาณของการเสียรูปทางกลจะสะท้อนถึงปริมาณของแรง |
| รูปแบบการติดตั้ง | ร่องถนนมีปริมาณน้อยมากและความเสียหายต่อผิวถนนก็น้อยมาก พื้นที่ขุดโดยเฉลี่ยน้อยกว่า 0.1 ตารางเมตรต่อเลน | ร่องถนนมีปริมาณน้อยมากและความเสียหายต่อผิวถนนก็น้อยมาก พื้นที่ขุดโดยเฉลี่ยน้อยกว่า 0.1 ตารางเมตรต่อเลน | ทำลายผิวถนน/เลน 6 ตารางเมตร | ร่องถนนมีปริมาณน้อยมากและความเสียหายต่อผิวถนนก็น้อยมาก พื้นที่ขุดโดยเฉลี่ยน้อยกว่า 0.1 ตารางเมตรต่อเลน |
| ราคา | ปกติ | แพง | ราคาถูก | แพง |
| อายุการใช้งาน | 3~5 ปี | 3~5 ปี | 1-3 ปี | 3~5 ปี |
| ความแม่นยำในการชั่งน้ำหนัก | ชั้น 2、5、10 | ชั้น 2、5、10 | ชั้น 5、10 | ชั้น 2、5、10 |
| ความเสถียรต่ำกว่า 50กม. | ทำให้เสถียร | ทำให้เสถียร | ดีกว่า | ทำให้เสถียร |
| ความเสถียรในระยะมากกว่า 50กม. | ดีกว่า | ดีกว่า | ทำให้เสถียร | ทำให้เสถียร |
| ปัจจัยที่มีผลต่อความแม่นยำ | ไม่มี | ไม่มี | หากได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิ จำเป็นต้องมีเซ็นเซอร์ชดเชยอุณหภูมิหรืออัลกอริทึมชดเชย | หากได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิ จำเป็นต้องมีเซ็นเซอร์ชดเชยอุณหภูมิหรืออัลกอริทึมชดเชย |
| การตรวจจับการขับขี่ผิดปกติ-ข้ามถนน | พื้นปูเต็ม ความแม่นยำในการชั่งน้ำหนักไม่ได้รับผลกระทบ | พื้นปูเต็ม ความแม่นยำในการชั่งน้ำหนักไม่ได้รับผลกระทบ | พื้นปูเต็ม เพิ่มจำนวนเซนเซอร์ในตัว | พื้นปูเต็ม ความแม่นยำในการชั่งน้ำหนักไม่ได้รับผลกระทบ |
| การตรวจจับการขับขี่ที่ผิดปกติ-ช่องว่างบด | เค้าโครงพิเศษช่วยแก้ปัญหาความแม่นยำของตะเข็บที่ไม่แม่นยำ | ไม่มีการจัดวางที่เหมาะสมที่สุด | ไม่ได้รับผลกระทบ | ไม่มีการจัดวางที่เหมาะสมที่สุด |
| การตรวจจับการขับขี่ที่ผิดปกติ-การชั่งน้ำหนักหนี | รูปแบบหลายแถว ไม่สามารถข้ามได้ | รูปแบบหลายแถว ไม่สามารถข้ามได้ | ง่ายต่อการข้าม | รูปแบบหลายแถว ไม่สามารถข้ามได้ |
| ขั้นตอนการติดตั้ง | กระบวนการติดตั้งที่เคร่งครัด | กระบวนการติดตั้งที่เคร่งครัด | การเทแบบครบวงจร ความต้องการกระบวนการติดตั้งต่ำ | กระบวนการติดตั้งที่เคร่งครัด |
| ว่าจำเป็นต้องระบายน้ำหรือไม่ | ไม่มี | ไม่มี | ความต้องการ | ไม่มี |
| ไม่ว่าจะส่งผลต่อผู้ขับขี่ | ไม่มี | ไม่มี | รู้สึกชัดเจน | ไม่มี |
| ว่าจะส่งผลต่อความปลอดภัยในการจราจรหรือไม่ | ไม่มี | ไม่มี | พื้นที่แผ่นเหล็กพื้นผิวมีขนาดใหญ่ สภาพอากาศฝนตกมีผลกระทบต่อยานพาหนะความเร็วสูงมากขึ้น และมีความเสี่ยงที่รถจะลื่นไถลด้านข้างได้ | ไม่มี |
| ความยาวที่เหมาะสมของการสร้างผิวทางใหม่ที่ต้องการ | ต่ำกว่า 8 เลนทั้ง 2 ทิศทาง 36 ถึง 40 เมตร | ต่ำกว่า 8 เลนทั้ง 2 ทิศทาง36 ถึง 40 เมตร | ต่ำกว่า 8 เลนทั้ง 2 ทิศทาง 36 ถึง 40 เมตร | ต่ำกว่า 8 เลนทั้ง 2 ทิศทาง 36 ถึง 40 เมตร |
| ความยาวที่เหมาะสมของการสร้างผิวทางใหม่ที่ต้องการ | มากกว่า 8 เลนทั้ง 2 ทิศทาง 50 เมตร | มากกว่า 8 เลนทั้ง 2 ทิศทาง 50 เมตร | มากกว่า 8 เลนทั้ง 2 ทิศทาง 50 เมตร | มากกว่า 8 เลนทั้ง 2 ทิศทาง 50 เมตร |
โดยสรุปแล้ว เซ็นเซอร์ควอตซ์มีประสิทธิภาพโดยรวมที่ดีกว่าแต่มีราคาสูงกว่า ในขณะที่เซ็นเซอร์แบบโค้งงอ/แผ่นแบนมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนแต่มีความแม่นยำและเสถียรภาพต่ำกว่าเล็กน้อย โซลูชันที่ดีที่สุดขึ้นอยู่กับความต้องการเฉพาะของโครงการ
บริษัท เอ็นวิโก้ เทคโนโลยี จำกัด
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
สำนักงานเฉิงตู: เลขที่ 2004 ยูนิต 1 อาคาร 2 เลขที่ 158 ถนนเทียนฟู่ที่ 4 เขตไฮเทค เฉิงตู
สำนักงานฮ่องกง: ชั้น 8 อาคาร Cheung Wang เลขที่ 251 ถนน San Wui ฮ่องกง
โรงงาน: อาคารเลขที่ 36 เขตอุตสาหกรรมจินเจียหลิน เมืองเหมียนหยาง มณฑลเสฉวน
เวลาโพสต์ : 25 ม.ค. 2567
