คำแนะนำการควบคุมระบบ Wim
คำอธิบายสั้น ๆ :
เครื่องบันทึกข้อมูล Enviko Wim (ตัวควบคุม) รวบรวมข้อมูลของเซ็นเซอร์ชั่งน้ำหนักแบบไดนามิก (ควอตซ์และเพียโซอิเล็กทริก) คอยล์เซ็นเซอร์ภาคพื้นดิน (เครื่องตรวจจับจุดสิ้นสุดด้วยเลเซอร์) ตัวระบุเพลา และเซ็นเซอร์อุณหภูมิ และประมวลผลข้อมูลเหล่านี้ให้เป็นข้อมูลยานพาหนะและข้อมูลการชั่งน้ำหนักที่สมบูรณ์ รวมถึงประเภทเพลา หมายเลขเพลา ระยะฐานล้อ หมายเลขยาง น้ำหนักเพลา น้ำหนักกลุ่มเพลา น้ำหนักรวม อัตราการเกิน ความเร็ว อุณหภูมิ ฯลฯ รองรับตัวระบุประเภทยานพาหนะภายนอกและตัวระบุเพลา และระบบจะจับคู่โดยอัตโนมัติเพื่อสร้างการอัปโหลดหรือจัดเก็บข้อมูลยานพาหนะที่สมบูรณ์พร้อมการระบุประเภทยานพาหนะ
รายละเอียดสินค้า
ภาพรวมระบบ
ระบบชั่งน้ำหนักแบบไดนามิกควอตซ์ Enviko ใช้ระบบปฏิบัติการฝังตัว Windows 7 บัสขยายได้ PC104 + และส่วนประกอบระดับอุณหภูมิกว้าง ระบบประกอบด้วยตัวควบคุม เครื่องขยายประจุ และตัวควบคุม IO เป็นหลัก ระบบรวบรวมข้อมูลของเซ็นเซอร์ชั่งน้ำหนักแบบไดนามิก (ควอตซ์และเพียโซอิเล็กทริก) คอยล์เซ็นเซอร์กราวด์ (เครื่องตรวจจับจุดสิ้นสุดเลเซอร์) ตัวระบุเพลาและเซ็นเซอร์อุณหภูมิ และประมวลผลข้อมูลเหล่านี้ให้เป็นข้อมูลยานพาหนะและข้อมูลการชั่งน้ำหนักที่สมบูรณ์ รวมถึงประเภทเพลา หมายเลขเพลา ฐานล้อ หมายเลขยาง น้ำหนักเพลา น้ำหนักกลุ่มเพลา น้ำหนักรวม อัตราการโอเวอร์รัน ความเร็ว อุณหภูมิ ฯลฯ รองรับตัวระบุประเภทยานพาหนะภายนอกและตัวระบุเพลา และระบบจะจับคู่โดยอัตโนมัติเพื่อสร้างการอัปโหลดหรือจัดเก็บข้อมูลยานพาหนะที่สมบูรณ์พร้อมการระบุประเภทยานพาหนะ
ระบบรองรับโหมดเซนเซอร์หลายโหมด สามารถตั้งค่าจำนวนเซนเซอร์ในแต่ละเลนได้ตั้งแต่ 2 ถึง 16 ตัว แอมพลิฟายเออร์ชาร์จในระบบรองรับเซนเซอร์นำเข้า ในประเทศ และแบบไฮบริด ระบบรองรับโหมด IO หรือโหมดเครือข่ายเพื่อเรียกใช้ฟังก์ชันการจับภาพของกล้อง และระบบรองรับการควบคุมเอาต์พุตการจับภาพของด้านหน้า ด้านหน้า ด้านหลัง และด้านหลัง
ระบบมีฟังก์ชั่นการตรวจจับสถานะ ระบบสามารถตรวจจับสถานะของอุปกรณ์หลักแบบเรียลไทม์ และสามารถซ่อมแซมและอัปโหลดข้อมูลโดยอัตโนมัติในกรณีที่มีเงื่อนไขผิดปกติ ระบบมีฟังก์ชั่นแคชข้อมูลอัตโนมัติ ซึ่งสามารถบันทึกข้อมูลของยานพาหนะที่ตรวจพบได้ประมาณครึ่งปี ระบบมีฟังก์ชั่นการตรวจสอบระยะไกล รองรับเดสก์ท็อประยะไกล Radmin และการทำงานระยะไกลอื่น ๆ รองรับการรีเซ็ตเมื่อปิดเครื่องจากระยะไกล ระบบใช้การป้องกันที่หลากหลาย รวมถึงการรองรับ WDT สามระดับ การป้องกันระบบ FBWF ซอฟต์แวร์ป้องกันไวรัสการรักษาระบบ ฯลฯ
พารามิเตอร์ทางเทคนิค
| พลัง | กระแสสลับ220โวลต์50เฮิรตซ์ |
| ช่วงความเร็ว | 0.5กม./ชม.200กม/ชม. |
| แผนกขาย | d = 50กก. |
| ความคลาดเคลื่อนของเพลา | ความเร็วคงที่ ±10% |
| ระดับความแม่นยำของยานพาหนะ | 5 คลาส,10คลาส,2 คลาส-0.5กม./ชม.20กม./ชม.- |
| ความแม่นยำของการแยกยานพาหนะ | ≥99% |
| อัตราการจดจำยานพาหนะ | ≥98% |
| ช่วงการรับน้ำหนักเพลา | 0.5ตัน40ตัน |
| ช่องทางการดำเนินการ | 5 เลน |
| ช่องเซนเซอร์ | 32 ช่อง หรือ 64 ช่อง |
| การจัดวางเซนเซอร์ | รองรับโหมดการจัดวางเซนเซอร์หลายแบบ โดยแต่ละเลนจะส่งเซนเซอร์ 2 ชิ้นหรือ 16 ชิ้น รองรับเซนเซอร์แรงดันที่หลากหลาย |
| ทริกเกอร์กล้อง | โหมดทริกเกอร์เอาต์พุตแยก DO 16 ช่องหรือทริกเกอร์เครือข่าย |
| การตรวจจับสิ้นสุด | เชื่อมต่อสัญญาณคอยล์อินพุตแยก DI 16 ช่อง โหมดตรวจจับการสิ้นสุดด้วยเลเซอร์ หรือโหมดการสิ้นสุดอัตโนมัติ |
| ซอฟต์แวร์ระบบ | ระบบปฏิบัติการ WIN7 แบบฝังตัว |
| การเข้าถึงตัวระบุเพลา | รองรับระบบจดจำเพลาล้อหลากหลายชนิด (ควอตซ์ โฟโตอิเล็กทริกอินฟราเรด ธรรมดา) เพื่อสร้างข้อมูลยานพาหนะที่สมบูรณ์ |
| การเข้าถึงตัวระบุประเภทยานพาหนะ | รองรับระบบระบุประเภทยานพาหนะ และจัดทำข้อมูลยานพาหนะครบถ้วนพร้อมข้อมูลความยาว ความกว้าง และความสูง |
| รองรับการตรวจจับแบบสองทิศทาง | รองรับการตรวจจับทิศทางสองทางไปข้างหน้าและย้อนกลับ |
| อินเทอร์เฟซอุปกรณ์ | อินเทอร์เฟซ VGA, อินเทอร์เฟซเครือข่าย, อินเทอร์เฟซ USB, RS232 ฯลฯ |
| การตรวจจับและติดตามสถานะ | การตรวจจับสถานะ: ระบบตรวจจับสถานะของอุปกรณ์หลักแบบเรียลไทม์ และสามารถซ่อมแซมและอัปโหลดข้อมูลโดยอัตโนมัติในกรณีที่มีสภาวะผิดปกติ |
| การตรวจสอบระยะไกล: รองรับเดสก์ท็อประยะไกล Radmin และการทำงานระยะไกลอื่น ๆ รองรับการรีเซ็ตการปิดเครื่องระยะไกล | |
| การจัดเก็บข้อมูล | ฮาร์ดดิสก์โซลิดสเตตอุณหภูมิกว้าง รองรับการเก็บข้อมูล การบันทึกข้อมูล ฯลฯ |
| การป้องกันระบบ | รองรับ WDT สามระดับ, การป้องกันระบบ FBWF, ซอฟต์แวร์ป้องกันไวรัสที่รักษาระบบ |
| สภาพแวดล้อมฮาร์ดแวร์ของระบบ | การออกแบบอุตสาหกรรมที่มีอุณหภูมิกว้าง |
| ระบบควบคุมอุณหภูมิ | เครื่องมือนี้มีระบบควบคุมอุณหภูมิของตัวเอง ซึ่งสามารถตรวจสอบสถานะอุณหภูมิของอุปกรณ์ได้แบบเรียลไทม์ และควบคุมการเริ่มและหยุดการทำงานของพัดลมในตู้ได้แบบไดนามิก |
| สภาพแวดล้อมการใช้งาน (ออกแบบอุณหภูมิกว้าง) | อุณหภูมิใช้งาน: - 40 ~ 85 ℃ |
| ความชื้นสัมพัทธ์: ≤ 85% RH | |
| เวลาในการอุ่นเครื่อง: ≤ 1 นาที |
อินเทอร์เฟซอุปกรณ์
1.2.1 การเชื่อมต่ออุปกรณ์ระบบ
อุปกรณ์ระบบประกอบด้วยตัวควบคุมระบบ เครื่องขยายประจุ และตัวควบคุมอินพุต/เอาต์พุต IO เป็นหลัก
1.2.2 อินเทอร์เฟซตัวควบคุมระบบ
ตัวควบคุมระบบสามารถเชื่อมต่อเครื่องขยายสัญญาณการชาร์จ 3 เครื่องและตัวควบคุม IO 1 ตัวพร้อมด้วย RS232/RS465 3 ตัว USB 4 ตัวและอินเทอร์เฟซเครือข่าย 1 ตัว
1.2.1 อินเทอร์เฟซเครื่องขยายเสียง
เครื่องขยายสัญญาณชาร์จรองรับอินพุตเซนเซอร์ 4, 8, 12 ช่อง (ทางเลือก), เอาท์พุตอินเทอร์เฟซ DB15 และแรงดันไฟฟ้าในการทำงานคือ DC12V
1.2.1 อินเทอร์เฟซตัวควบคุม I/O
ตัวควบคุมอินพุตและเอาต์พุต IO พร้อมอินพุตแยก 16 อินพุต เอาต์พุตแยก 16 อินเทอร์เฟซเอาต์พุต DB37 แรงดันไฟทำงาน DC12V
การจัดวางระบบ
2.1 การจัดวางเซนเซอร์
รองรับโหมดการวางเซนเซอร์หลายแบบ เช่น 2, 4, 6, 8 และ 10 ต่อเลน รองรับสูงสุด 5 เลน อินพุตเซนเซอร์ 32 ตัว (ซึ่งขยายได้ถึง 64 ตัว) และรองรับโหมดตรวจจับสองทางเดินหน้าและถอยหลัง
การเชื่อมต่อการควบคุม DI
ช่องสัญญาณอินพุตแยก DI 16 ช่อง รองรับตัวควบคุมคอยล์ เครื่องตรวจจับเลเซอร์ และอุปกรณ์ตกแต่งอื่นๆ รองรับโหมด DI เช่น ออปโตคัปเปลอร์หรืออินพุตรีเลย์ ทิศทางไปข้างหน้าและข้างหลังของแต่ละเลนใช้อุปกรณ์สิ้นสุดร่วมกันหนึ่งตัว และอินเทอร์เฟซได้รับการกำหนดดังต่อไปนี้
| เลนสุดท้าย | หมายเลขพอร์ตอินเทอร์เฟซ DI | บันทึก |
| ไม่มีเลน 1 (เดินหน้า,ถอยหลัง) | 1+-1- | หากอุปกรณ์ควบคุมการสิ้นสุดเป็นเอาต์พุตของออปโตคัปเปลอร์ สัญญาณอุปกรณ์สิ้นสุดจะต้องสอดคล้องกับสัญญาณ + และ - ของตัวควบคุม IO ทีละตัว |
| ไม่มีเลน 2 (เดินหน้า ถอยหลัง) | 2+-2- | |
| ไม่มีเลน 3 (เดินหน้า ถอยหลัง) | 3+-3- | |
| ไม่มี 4 เลน (เดินหน้า ถอยหลัง) | 4+-4- | |
| ไม่มีเลน 5 (เดินหน้า ถอยหลัง) | 5+-5- |
การเชื่อมต่อการควบคุม DO
16 ช่องสัญญาณเอาต์พุตแยก ใช้เพื่อควบคุมการทำงานของทริกเกอร์ของกล้อง รองรับทริกเกอร์ระดับและโหมดทริกเกอร์ขอบตก ระบบรองรับโหมดเดินหน้าและโหมดถอยหลังในตัว หลังจากกำหนดค่าจุดสิ้นสุดการควบคุมทริกเกอร์ของโหมดเดินหน้าแล้ว โหมดถอยหลังไม่จำเป็นต้องกำหนดค่า และระบบจะสลับโดยอัตโนมัติ อินเทอร์เฟซถูกกำหนดดังต่อไปนี้:
| หมายเลขเลน | ทริกเกอร์ไปข้างหน้า | ทริกเกอร์หาง | ทริกเกอร์ทิศทางด้านข้าง | ทริกเกอร์ทิศทางด้านหาง | บันทึก |
| เลนหมายเลข 1 (ด้านหน้า) | 1+-1- | 6+-6- | 11+-11- | 12+-12- | ปลายควบคุมทริกเกอร์ของกล้องมีปลาย + - ปลายควบคุมทริกเกอร์ของกล้องและสัญญาณ + - ของตัวควบคุม IO ควรสอดคล้องกันทีละอัน |
| เลนที่ 2 (ข้างหน้า) | 2+-2- | 7+-7- | |||
| เลนที่ 3 (ด้านหน้า) | 3+-3- | 8+-8- | |||
| เลนที่ 4 (ด้านหน้า) | 4+-4- | 9+-9- | |||
| เลนหมายเลข 5 (ด้านหน้า) | 5+-5- | 10+-10- | |||
| เลนที่ 1 (ถอยหลัง) | 6+-6- | 1+-1- | 12+-12- | 11+-11- |
คู่มือการใช้งานระบบ
3.1 เบื้องต้น
การเตรียมตัวก่อนการตั้งค่าเครื่องมือ
3.1.1 ตั้งค่า Radmin
1) ตรวจสอบว่ามีการติดตั้งเซิร์ฟเวอร์ Radmin บนเครื่องมือ (ระบบเครื่องมือโรงงาน) หรือไม่ หากไม่มี โปรดติดตั้ง
2）ตั้งค่า Radmin เพิ่มบัญชีและรหัสผ่าน
3.1.2 การป้องกันดิสก์ระบบ
1) รันคำสั่ง CMD เพื่อเข้าสู่สภาพแวดล้อม DOS
2) สอบถามสถานะการป้องกัน EWF (พิมพ์ EWFMGR C: ป้อน)
(1) ขณะนี้ฟังก์ชันการป้องกัน EWF เปิดอยู่ (สถานะ = เปิดใช้งาน)
(พิมพ์ EWFMGR c: -communanddisable -live enter) และสถานะจะถูกปิดใช้งานเพื่อระบุว่าการป้องกัน EWF ปิดอยู่
(2) ในขณะนี้ ฟังก์ชันการป้องกัน EWF กำลังปิดอยู่ (สถานะ = ปิดใช้งาน) ไม่จำเป็นต้องดำเนินการใดๆ เพิ่มเติม
(3) หลังจากเปลี่ยนการตั้งค่าระบบแล้ว ให้ตั้งค่า EWF ให้เปิดใช้งาน
3.1.3 สร้างทางลัดเริ่มต้นอัตโนมัติ
1) สร้างทางลัดในการเรียกใช้
3.2 บทนำสู่อินเทอร์เฟซระบบ
3.3 การตั้งค่าพารามิเตอร์ระบบ
3.3.1 การตั้งค่าพารามิเตอร์เริ่มต้นของระบบ
(1) เข้าสู่กล่องโต้ตอบการตั้งค่าระบบ
(2) การตั้งค่าพารามิเตอร์
ก. กำหนดค่าสัมประสิทธิ์น้ำหนักรวมเป็น 100
ข.ตั้งค่า IP และหมายเลขพอร์ต
c.ตั้งค่าอัตราตัวอย่างและช่องสัญญาณ
หมายเหตุ: เมื่อทำการอัพเดตโปรแกรม โปรดรักษาอัตราการสุ่มตัวอย่างและช่องให้สอดคล้องกับโปรแกรมเดิม
d. การตั้งค่าพารามิเตอร์ของเซนเซอร์สำรอง
4. เข้าสู่การตั้งค่าการสอบเทียบ
5. เมื่อรถผ่านพื้นที่เซ็นเซอร์อย่างสม่ำเสมอ (ความเร็วที่แนะนำคือ 10 ~ 15 กม./ชม.) ระบบจะสร้างพารามิเตอร์น้ำหนักใหม่
6.โหลดพารามิเตอร์น้ำหนักใหม่
(1) เข้าสู่การตั้งค่าระบบ
(2) คลิกบันทึกเพื่อออก
5. การปรับแต่งพารามิเตอร์ระบบอย่างละเอียด
ตามน้ำหนักที่สร้างโดยเซ็นเซอร์แต่ละตัวเมื่อยานพาหนะมาตรฐานผ่านระบบ พารามิเตอร์น้ำหนักของเซ็นเซอร์แต่ละตัวจะได้รับการปรับด้วยตนเอง
1.ตั้งค่าระบบ
2. ปรับค่า K ให้สอดคล้องกับโหมดการขับขี่ของรถยนต์
ได้แก่ พารามิเตอร์การเคลื่อนที่ไปข้างหน้า การเคลื่อนที่ข้ามช่อง การเคลื่อนที่ย้อนกลับ และความเร็วต่ำพิเศษ
6. การตั้งค่าพารามิเตอร์การตรวจจับระบบ
ตั้งค่าพารามิเตอร์ที่สอดคล้องตามข้อกำหนดการตรวจจับของระบบ
โปรโตคอลการสื่อสารระบบ
โหมดการสื่อสาร TCPIP รูปแบบการสุ่มตัวอย่าง XML สำหรับการส่งข้อมูล
- ยานพาหนะเข้า: เครื่องมือจะถูกส่งไปยังเครื่องจับคู่ และเครื่องจับคู่จะไม่ตอบกลับ
| หัวหน้านักสืบ | ความยาวเนื้อหาข้อมูล (ข้อความ 8 ไบต์แปลงเป็นจำนวนเต็ม) | เนื้อหาข้อมูล (สตริง XML) |
| ดีซีวายดับบลิว | deviceno=หมายเลขเครื่องมือ roadno=หมายเลขถนน recno=หมายเลขซีเรียลข้อมูล - |
- รถออก: เครื่องจะถูกส่งไปยังเครื่องจับคู่ และเครื่องจับคู่จะไม่ตอบกลับ
| ศีรษะ | (ข้อความ 8 ไบต์แปลงเป็นจำนวนเต็ม) | เนื้อหาข้อมูล (สตริง XML) |
| ดีซีวายดับบลิว | deviceno=หมายเลขเครื่องมือ roadno=หมายเลขถนน เรคโน=หมายเลขซีเรียลข้อมูล - |
- การอัพโหลดข้อมูลน้ำหนัก: เครื่องมือจะถูกส่งไปยังเครื่องจับคู่ และเครื่องจับคู่จะไม่ตอบกลับ
| ศีรษะ | (ข้อความ 8 ไบต์แปลงเป็นจำนวนเต็ม) | เนื้อหาข้อมูล (สตริง XML) |
| ดีซีวายดับบลิว | อุปกรณ์no=หมายเลขเครื่องมือ roadno=หมายเลขถนน: recno=หมายเลขซีเรียลข้อมูล kroadno=ข้ามถนนป้าย; ห้ามข้ามถนนเพื่อกรอก 0 speed=ความเร็ว; หน่วยกิโลเมตรต่อชั่วโมง น้ำหนัก=น้ำหนักรวม: หน่วย: กก. Axlecount=จำนวนแกน; อุณหภูมิ=อุณหภูมิ; maxdistance=ระยะห่างระหว่างแกนแรกกับแกนสุดท้ายเป็นมิลลิเมตร โครงสร้างเพลา = โครงสร้างเพลา: เช่น 1-22 หมายถึงมีล้อเดี่ยวอยู่แต่ละด้านของเพลาแรก ล้อคู่อยู่แต่ละด้านของเพลาที่สอง ล้อคู่อยู่แต่ละด้านของเพลาที่สาม และเพลาที่สองและเพลาที่สามเชื่อมต่อกัน weightstruct=โครงสร้างน้ำหนัก: เช่น 4000809000 หมายถึง 4000 กก. สำหรับเพลาแรก 8000 กก. สำหรับเพลาที่สอง และ 9000 กก. สำหรับเพลาที่สาม distancestruct=โครงสร้างระยะทาง: เช่น 40008000 หมายความว่าระยะห่างระหว่างแกนแรกกับแกนที่สองคือ 4000 มม. และระยะห่างระหว่างแกนที่สองกับแกนที่สามคือ 8000 มม. diff1=2000 คือความแตกต่างเป็นมิลลิวินาทีระหว่างข้อมูลน้ำหนักบนยานพาหนะและเซ็นเซอร์แรงดันตัวแรก diff2=1000 คือความแตกต่างเป็นมิลลิวินาทีระหว่างข้อมูลน้ำหนักบนยานพาหนะและจุดสิ้นสุด ความยาว=18000; ความยาวยานพาหนะ; มิลลิเมตร ความกว้าง=2500; ความกว้างตัวรถ; หน่วย: มม. ความสูง=3500; ความสูงของยานพาหนะ; หน่วยมิลลิเมตร - |
- สถานะอุปกรณ์: เครื่องมือถูกส่งไปยังเครื่องจับคู่แล้ว และเครื่องจับคู่ไม่ตอบกลับ
| ศีรษะ | (ข้อความ 8 ไบต์แปลงเป็นจำนวนเต็ม) | เนื้อหาข้อมูล (สตริง XML) |
| ดีซีวายดับบลิว | deviceno=หมายเลขเครื่องมือ รหัส = "0" รหัสสถานะ 0 หมายถึงปกติ ค่าอื่นๆ หมายถึงผิดปกติ msg=”” คำอธิบายสถานะ - |
Enviko เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านระบบชั่งน้ำหนักขณะเคลื่อนที่มานานกว่า 10 ปี เซ็นเซอร์ WIM และผลิตภัณฑ์อื่นๆ ของเราได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางในอุตสาหกรรม ITS
