คำแนะนำในการควบคุมระบบ Wim
คำอธิบายสั้น:
รายละเอียดผลิตภัณฑ์
แท็กสินค้า
ภาพรวมของระบบ
ระบบชั่งน้ำหนักแบบไดนามิกของควอตซ์ Enviko ใช้ระบบปฏิบัติการ Windows 7 แบบฝัง, บัสขยายได้ PC104 + บัส และส่วนประกอบระดับอุณหภูมิที่กว้างระบบส่วนใหญ่ประกอบด้วยตัวควบคุม เครื่องขยายประจุ และตัวควบคุม IOระบบรวบรวมข้อมูลของเซ็นเซอร์ชั่งน้ำหนักแบบไดนามิก (ควอตซ์และเพียโซอิเล็กทริก) คอยล์เซ็นเซอร์กราวด์ (เครื่องตรวจจับปลายด้วยเลเซอร์) ตัวระบุเพลาและเซ็นเซอร์อุณหภูมิ และประมวลผลเป็นข้อมูลยานพาหนะและข้อมูลการชั่งน้ำหนักที่ครบถ้วน รวมถึงประเภทเพลา หมายเลขเพลา ฐานล้อ ยาง จำนวน, น้ำหนักเพลา, น้ำหนักกลุ่มเพลา, น้ำหนักรวม, อัตราการวิ่งเกิน, ความเร็ว, อุณหภูมิ ฯลฯ รองรับตัวระบุประเภทยานพาหนะภายนอกและตัวระบุเพลา และระบบจะจับคู่โดยอัตโนมัติเพื่อสร้างการอัพโหลดหรือจัดเก็บข้อมูลข้อมูลยานพาหนะที่สมบูรณ์ตามประเภทของยานพาหนะ บัตรประจำตัว
ระบบรองรับโหมดเซ็นเซอร์หลายโหมดจำนวนเซ็นเซอร์ในแต่ละเลนสามารถตั้งค่าได้ตั้งแต่ 2 ถึง 16 ตัว เครื่องขยายประจุในระบบรองรับเซ็นเซอร์นำเข้า ในประเทศ และไฮบริดระบบรองรับโหมด IO หรือโหมดเครือข่ายเพื่อทริกเกอร์ฟังก์ชั่นการจับภาพของกล้อง และระบบรองรับการควบคุมเอาท์พุตการจับภาพของการจับภาพด้านหน้า ส่วนหน้า หาง และส่วนท้าย
ระบบมีฟังก์ชั่นการตรวจจับสถานะ ระบบสามารถตรวจจับสถานะของอุปกรณ์หลักได้แบบเรียลไทม์ และสามารถซ่อมแซมและอัพโหลดข้อมูลได้โดยอัตโนมัติในกรณีที่มีสภาวะผิดปกติระบบมีฟังก์ชั่นแคชข้อมูลอัตโนมัติซึ่งสามารถบันทึกข้อมูลของยานพาหนะที่ตรวจพบได้ประมาณครึ่งปีระบบมีฟังก์ชั่นการตรวจสอบระยะไกล รองรับเดสก์ท็อประยะไกล Radmin และการทำงานระยะไกลอื่น ๆ รองรับการรีเซ็ตการปิดเครื่องจากระยะไกลระบบใช้วิธีการป้องกันที่หลากหลาย รวมถึงการสนับสนุน WDT สามระดับ, การป้องกันระบบ FBWF, ซอฟต์แวร์ป้องกันไวรัสสำหรับการรักษาระบบ ฯลฯ
พารามิเตอร์ทางเทคนิค
| พลัง | ไฟ AC220V 50Hz |
| ช่วงความเร็ว | 0.5 กม./ชม~200 กม./ชม |
| แผนกการขาย | ง = 50กก |
| ความอดทนของเพลา | ความเร็วคงที่ ±10% |
| ระดับความแม่นยำของยานพาหนะ | 5 คลาส 10 คลาส 2 คลาส（0.5 กม./ชม~20 กม./ชม) |
| ความแม่นยำในการแยกยานพาหนะ | ≥99% |
| อัตราการรับรู้ยานพาหนะ | ≥98% |
| ช่วงโหลดเพลา | 0.5 ตัน~40 ตัน |
| ช่องทางการประมวลผล | 5 เลน |
| ช่องเซ็นเซอร์ | 32ช่อง หรือ 64ช่อง |
| เค้าโครงเซ็นเซอร์ | รองรับโหมดเค้าโครงเซ็นเซอร์หลายแบบ แต่ละเลนเป็นเซ็นเซอร์ 2 ชิ้นหรือ 16 ชิ้นที่จะส่ง รองรับเซ็นเซอร์ความดันที่หลากหลาย |
| ทริกเกอร์กล้อง | 16channel DO ทริกเกอร์เอาต์พุตแยกหรือโหมดทริกเกอร์เครือข่าย |
| สิ้นสุดการตรวจจับ | อินพุตแยก DI 16 ช่องเชื่อมต่อสัญญาณคอยล์ โหมดการตรวจจับการสิ้นสุดด้วยเลเซอร์ หรือโหมดการสิ้นสุดอัตโนมัติ |
| ซอฟต์แวร์ระบบ | ระบบปฏิบัติการ WIN7 ในตัว |
| การเข้าถึงตัวระบุเพลา | รองรับตัวจดจำเพลาล้อที่หลากหลาย (ควอตซ์ โฟโตอิเล็กทริคอินฟราเรด ธรรมดา) เพื่อสร้างข้อมูลยานพาหนะที่สมบูรณ์ |
| การเข้าถึงตัวระบุประเภทยานพาหนะ | รองรับระบบการระบุประเภทยานพาหนะและสร้างข้อมูลยานพาหนะที่สมบูรณ์พร้อมข้อมูลความยาว ความกว้าง และความสูง |
| รองรับการตรวจจับแบบสองทิศทาง | รองรับการตรวจจับแบบสองทิศทางไปข้างหน้าและย้อนกลับ |
| อินเตอร์เฟซอุปกรณ์ | อินเทอร์เฟซ VGA, อินเทอร์เฟซเครือข่าย, อินเทอร์เฟซ USB, RS232 ฯลฯ |
| การตรวจจับและติดตามสถานะ | การตรวจจับสถานะ: ระบบจะตรวจจับสถานะของอุปกรณ์หลักแบบเรียลไทม์ และสามารถซ่อมแซมและอัปโหลดข้อมูลได้โดยอัตโนมัติในกรณีที่มีสภาวะผิดปกติ |
| การตรวจสอบระยะไกล: รองรับเดสก์ท็อประยะไกล Radmin และการดำเนินการระยะไกลอื่น ๆ รองรับการรีเซ็ตการปิดเครื่องจากระยะไกล | |
| การจัดเก็บข้อมูล | ฮาร์ดดิสก์โซลิดสเตตอุณหภูมิกว้าง รองรับการจัดเก็บข้อมูล การบันทึก ฯลฯ |
| การป้องกันระบบ | รองรับ WDT สามระดับ, การป้องกันระบบ FBWF, ซอฟต์แวร์ป้องกันไวรัสสำหรับการรักษาระบบ |
| สภาพแวดล้อมฮาร์ดแวร์ระบบ | การออกแบบอุตสาหกรรมที่มีอุณหภูมิกว้าง |
| ระบบควบคุมอุณหภูมิ | เครื่องมือมีระบบควบคุมอุณหภูมิของตัวเอง ซึ่งสามารถตรวจสอบสถานะอุณหภูมิของอุปกรณ์แบบเรียลไทม์ และควบคุมการสตาร์ทและหยุดพัดลมของตู้แบบไดนามิก |
| ใช้สภาพแวดล้อม (การออกแบบอุณหภูมิกว้าง) | อุณหภูมิบริการ: - 40 ~ 85 ℃ |
| ความชื้นสัมพัทธ์: ≤ 85% RH | |
| เวลาอุ่นเครื่อง: ≤ 1 นาที |
อินเตอร์เฟซอุปกรณ์
1.2.1 การเชื่อมต่ออุปกรณ์ระบบ
อุปกรณ์ระบบส่วนใหญ่ประกอบด้วยตัวควบคุมระบบ แอมพลิฟายเออร์ชาร์จ และตัวควบคุมอินพุต/เอาท์พุต IO
1.2.2 อินเทอร์เฟซตัวควบคุมระบบ
ตัวควบคุมระบบสามารถเชื่อมต่อเครื่องขยายสัญญาณการชาร์จ 3 ตัวและตัวควบคุม IO 1 ตัว พร้อมด้วยอินเทอร์เฟซ rs232/rs465 3 ช่อง, USB 4 ช่อง และอินเทอร์เฟซเครือข่าย 1 ช่อง
1.2.1 อินเตอร์เฟซเครื่องขยายเสียง
เครื่องขยายประจุรองรับอินพุตเซ็นเซอร์ 4, 8, 12 ช่อง (อุปกรณ์เสริม), เอาต์พุตอินเทอร์เฟซ DB15 และแรงดันไฟฟ้าทำงานคือ DC12V
1.2.1 อินเทอร์เฟซคอนโทรลเลอร์ I / O
ตัวควบคุมอินพุตและเอาต์พุต IO พร้อมอินพุตแยก 16 ตัว, เอาต์พุตแยก 16 ตัว, อินเทอร์เฟซเอาต์พุต DB37, แรงดันไฟฟ้าทำงาน DC12V
เค้าโครงของระบบ
2.1 เค้าโครงเซ็นเซอร์
รองรับโหมดเค้าโครงเซ็นเซอร์หลายแบบ เช่น 2, 4, 6, 8 และ 10 ต่อเลน รองรับสูงสุด 5 เลน อินพุตเซ็นเซอร์ 32 ช่อง (ซึ่งสามารถขยายได้ถึง 64 ช่อง) และรองรับโหมดการตรวจจับสองทางไปข้างหน้าและย้อนกลับ
การเชื่อมต่อการควบคุม DI
อินพุตแยก DI 16 ช่อง รองรับตัวควบคุมคอยล์ เครื่องตรวจจับเลเซอร์ และอุปกรณ์ตกแต่งอื่นๆ รองรับโหมด Di เช่น ออปโตคัปเปลอร์หรืออินพุตรีเลย์ทิศทางไปข้างหน้าและย้อนกลับของแต่ละเลนใช้อุปกรณ์ปลายทางร่วมกัน และอินเทอร์เฟซถูกกำหนดไว้ดังนี้
| เลนสิ้นสุด | หมายเลขพอร์ตอินเทอร์เฟซ DI | บันทึก |
| หมายเลข 1 เลน (เดินหน้า,ถอยหลัง) | 1+、1- | หากอุปกรณ์ควบคุมปลายทางเป็นเอาต์พุตออปโตคัปเปลอร์ สัญญาณอุปกรณ์ปลายทางควรสอดคล้องกับสัญญาณ + และ - ของคอนโทรลเลอร์ IO ทีละตัว |
| ไม่มี 2 เลน (เดินหน้า,ถอยหลัง) | 2+、2- | |
| หมายเลข 3 เลน (เดินหน้า,ถอยหลัง) | 3+、3- | |
| ไม่มี 4 เลน (เดินหน้า,ถอยหลัง) | 4+、4- | |
| หมายเลข 5 เลน (เดินหน้า,ถอยหลัง) | 5+、5- |
ทำการควบคุมการเชื่อมต่อ
16 ช่องแยกเอาต์พุต ใช้เพื่อควบคุมการควบคุมทริกเกอร์ของกล้อง ทริกเกอร์ระดับการสนับสนุน และโหมดทริกเกอร์ขอบตกระบบรองรับโหมดเดินหน้าและโหมดถอยหลังหลังจากกำหนดค่าจุดสิ้นสุดการควบคุมทริกเกอร์ของโหมดเดินหน้าแล้ว ไม่จำเป็นต้องกำหนดค่าโหมดย้อนกลับ และระบบจะสลับโดยอัตโนมัติอินเทอร์เฟซถูกกำหนดดังนี้:
| หมายเลขเลน | ทริกเกอร์ไปข้างหน้า | ทริกเกอร์หาง | ทริกเกอร์ทิศทางด้านข้าง | ทริกเกอร์ทิศทางด้านท้าย | บันทึก |
| เลนที่ 1 (ข้างหน้า) | 1+、1- | 6+、6- | 11+、11- | 12+、12- | ปลายควบคุมทริกเกอร์ของกล้องมีปลาย + -ปลายตัวควบคุมทริกเกอร์ของกล้องและสัญญาณ + - ของตัวควบคุม IO ควรสอดคล้องกันทีละอัน |
| เลนที่ 2 (ข้างหน้า) | 2+、2- | 7+、7- | |||
| เลนที่ 3 (ข้างหน้า) | 3+、3- | 8+、8- | |||
| เลนที่ 4 (ไปข้างหน้า) | 4+、4- | 9+、9- | |||
| เลนที่ 5 (ข้างหน้า) | 5+、5- | 10+、10- | |||
| เลนที่ 1 (ถอยหลัง) | 6+、6- | 1+、1- | 12+、12- | 11+、11- |
คู่มือการใช้งานระบบ
3.1 เบื้องต้น
การเตรียมตัวก่อนการตั้งค่าเครื่องมือ
3.1.1 ตั้งค่า Radmin
1) ตรวจสอบว่ามีการติดตั้งเซิร์ฟเวอร์ Radmin บนอุปกรณ์หรือไม่ (ระบบเครื่องมือของโรงงาน)ถ้ามันหายไปกรุณาติดตั้ง
2）ตั้งค่า Radmin เพิ่มบัญชีและรหัสผ่าน
3.1.2 การป้องกันดิสก์ระบบ
1) เรียกใช้คำสั่ง CMD เพื่อเข้าสู่สภาพแวดล้อม DOS
2) สอบถามสถานะการป้องกัน EWF (ประเภท EWFMGR C: enter)
(1)ในขณะนี้ ฟังก์ชั่นการป้องกัน EWF เปิดอยู่ (สถานะ = เปิดใช้งาน)
(พิมพ์ EWFMGR c: -communanddisable -live enter) และสถานะถูกปิดใช้งานเพื่อระบุว่าการป้องกัน EWF ปิดอยู่
(2)ในขณะนี้ ฟังก์ชันการป้องกัน EWF กำลังปิด (สถานะ = ปิดใช้งาน) ไม่ต้องดำเนินการใดๆ ในภายหลัง
(3) หลังจากเปลี่ยนการตั้งค่าระบบแล้ว ให้ตั้งค่า EWF เพื่อเปิดใช้งาน
3.1.3 สร้างทางลัดเริ่มต้นอัตโนมัติ
1) สร้างทางลัดเพื่อเรียกใช้
3.2 บทนำเกี่ยวกับอินเทอร์เฟซระบบ
3.3 การตั้งค่าพารามิเตอร์ระบบ
3.3.1 การตั้งค่าพารามิเตอร์เริ่มต้นของระบบ
(1) เข้าสู่กล่องโต้ตอบการตั้งค่าระบบ
(2) การตั้งค่าพารามิเตอร์
ก. ตั้งค่าสัมประสิทธิ์น้ำหนักรวมเป็น 100
b.ตั้งค่า IP และหมายเลขพอร์ต
c. ตั้งค่าอัตราตัวอย่างและช่องสัญญาณ
หมายเหตุ: เมื่อทำการอัพเดตโปรแกรม โปรดรักษาอัตราการสุ่มตัวอย่างและช่องสัญญาณให้สอดคล้องกับโปรแกรมต้นฉบับ
ง การตั้งค่าพารามิเตอร์ของเซ็นเซอร์สำรอง
4. เข้าสู่การตั้งค่าการสอบเทียบ
5.เมื่อรถผ่านบริเวณเซ็นเซอร์เท่าๆ กัน (ความเร็วที่แนะนำคือ 10 ~ 15 กม./ชม.) ระบบจะสร้างพารามิเตอร์น้ำหนักใหม่
6. โหลดพารามิเตอร์น้ำหนักใหม่อีกครั้ง
(1) เข้าสู่การตั้งค่าระบบ
(2)คลิกบันทึกเพื่อออก
5. การปรับแต่งพารามิเตอร์ของระบบอย่างละเอียด
ตามน้ำหนักที่สร้างขึ้นโดยเซ็นเซอร์แต่ละตัวเมื่อยานพาหนะมาตรฐานผ่านระบบ พารามิเตอร์น้ำหนักของเซ็นเซอร์แต่ละตัวจะถูกปรับด้วยตนเอง
1.ตั้งค่าระบบ
2. ปรับค่า K-factor ที่สอดคล้องกันตามโหมดการขับขี่ของยานพาหนะ
เป็นพารามิเตอร์ไปข้างหน้า ข้ามช่องสัญญาณ ย้อนกลับ และความเร็วต่ำพิเศษ
6.การตั้งค่าพารามิเตอร์การตรวจจับระบบ
ตั้งค่าพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องตามข้อกำหนดการตรวจจับของระบบ
โปรโตคอลการสื่อสารของระบบ
โหมดการสื่อสาร TCPIP การสุ่มตัวอย่างรูปแบบ XML สำหรับการส่งข้อมูล
- ยานพาหนะเข้า: เครื่องมือจะถูกส่งไปยังเครื่องจับคู่ และเครื่องจับคู่ไม่ตอบกลับ
| หัวหน้านักสืบ | ความยาวเนื้อหาข้อมูล (ข้อความ 8 ไบต์แปลงเป็นจำนวนเต็ม) | เนื้อหาข้อมูล (สตริง XML) |
| ดีซีวาย | deviceno=หมายเลขเครื่องมือ roadno=ถนนหมายเลข recno=หมายเลขซีเรียลของข้อมูล /> |
- รถออก: เครื่องมือจะถูกส่งไปยังเครื่องจับคู่ และเครื่องจับคู่ไม่ตอบกลับ
| ศีรษะ | (ข้อความขนาด 8 ไบต์แปลงเป็นจำนวนเต็ม) | เนื้อหาข้อมูล (สตริง XML) |
| ดีซีวาย | deviceno=หมายเลขเครื่องมือ roadno=ถนนหมายเลข รีโน=หมายเลขซีเรียลของข้อมูล /> |
- อัปโหลดข้อมูลน้ำหนัก: เครื่องมือจะถูกส่งไปยังเครื่องจับคู่ และเครื่องจับคู่ไม่ตอบกลับ
| ศีรษะ | (ข้อความขนาด 8 ไบต์แปลงเป็นจำนวนเต็ม) | เนื้อหาข้อมูล (สตริง XML) |
| ดีซีวาย | หมายเลขอุปกรณ์=หมายเลขตราสาร roadno=หมายเลขถนน: recno=หมายเลขซีเรียลของข้อมูล kroadno=ข้ามป้ายถนน;อย่าข้ามถนนเพื่อกรอก 0 ความเร็ว=ความเร็ว;หน่วยกิโลเมตรต่อชั่วโมง น้ำหนัก=น้ำหนักรวม: หน่วย: กก axlecount=จำนวนแกน; อุณหภูมิ=อุณหภูมิ; maxdistance=ระยะห่างระหว่างแกนแรกและแกนสุดท้าย มีหน่วยเป็นมิลลิเมตร axlestruct=โครงสร้างเพลา: เช่น 1-22 หมายถึง ยางเส้นเดียวในแต่ละด้านของเพลาแรก, ยางคู่ในแต่ละด้านของเพลาที่สอง, ยางคู่ในแต่ละด้านของเพลาที่สาม และเพลาที่สองและเพลาที่สาม มีการเชื่อมต่อ Weightstruct=โครงสร้างน้ำหนัก: เช่น 4000809000 หมายถึง 4000กก. สำหรับเพลาแรก 8000กก. สำหรับเพลาที่สอง และ 9000กก. สำหรับเพลาที่สาม Distancestruct=โครงสร้างระยะทาง: ตัวอย่างเช่น 40008000 หมายความว่าระยะห่างระหว่างแกนแรกและแกนที่สองคือ 4000 มม. และระยะห่างระหว่างแกนที่สองและแกนที่สามคือ 8000 มม. diff1=2000 คือความแตกต่างมิลลิวินาทีระหว่างข้อมูลน้ำหนักบนยานพาหนะและเซ็นเซอร์ความดันตัวแรก diff2=1000 คือความแตกต่างมิลลิวินาทีระหว่างข้อมูลน้ำหนักบนยานพาหนะและจุดสิ้นสุด ความยาว=18000;ความยาวรถ;มม ความกว้าง=2500;ความกว้างของยานพาหนะหน่วย: มม ความสูง=3500;ความสูงของยานพาหนะหน่วย มม /> |
- สถานะอุปกรณ์: เครื่องมือถูกส่งไปยังเครื่องจับคู่ และเครื่องจับคู่ไม่ตอบกลับ
| ศีรษะ | (ข้อความขนาด 8 ไบต์แปลงเป็นจำนวนเต็ม) | เนื้อหาข้อมูล (สตริง XML) |
| ดีซีวาย | deviceno=หมายเลขเครื่องมือ code=”0” รหัสสถานะ 0 หมายถึงปกติ ค่าอื่นๆ หมายถึงผิดปกติ msg=”” คำอธิบายสถานะ /> |