คำแนะนำในการควบคุมระบบ Wim
คำอธิบายสั้น:
รายละเอียดผลิตภัณฑ์
แท็กสินค้า
ภาพรวมของระบบ
ระบบการชั่งน้ำหนักแบบไดนามิกควอตซ์ของ Enviko ใช้ระบบปฏิบัติการ Windows 7 แบบฝังตัว, PC104 + บัสแบบขยายได้ และส่วนประกอบระดับอุณหภูมิกว้างระบบส่วนใหญ่ประกอบด้วยคอนโทรลเลอร์ แอมพลิฟายเออร์การชาร์จ และคอนโทรลเลอร์ IOระบบจะรวบรวมข้อมูลของเซ็นเซอร์ชั่งน้ำหนักแบบไดนามิก (ควอตซ์และเพียโซอิเล็กทริก) คอยล์เซ็นเซอร์ภาคพื้นดิน (ตัวตรวจจับการสิ้นสุดด้วยเลเซอร์) ตัวระบุเพลาและเซ็นเซอร์อุณหภูมิ และประมวลผลเป็นข้อมูลยานพาหนะและข้อมูลการชั่งน้ำหนักที่สมบูรณ์ รวมถึงประเภทเพลา หมายเลขเพลา ฐานล้อ ยาง จำนวน, น้ำหนักเพลา, น้ำหนักกลุ่มเพลา, น้ำหนักรวม, อัตราการวิ่งเกิน, ความเร็ว, อุณหภูมิ ฯลฯ รองรับตัวระบุประเภทรถภายนอกและตัวระบุเพลา และระบบจะจับคู่โดยอัตโนมัติเพื่อสร้างข้อมูลรถที่สมบูรณ์อัพโหลดหรือจัดเก็บข้อมูลด้วยประเภทรถ บัตรประจำตัว
ระบบรองรับโหมดเซ็นเซอร์หลายแบบจำนวนเซ็นเซอร์ในแต่ละเลนสามารถตั้งค่าได้ตั้งแต่ 2 ถึง 16 แอมพลิฟายเออร์การชาร์จไฟในระบบรองรับเซ็นเซอร์นำเข้าในประเทศและไฮบริดระบบรองรับโหมด IO หรือโหมดเครือข่ายเพื่อเรียกใช้ฟังก์ชันการจับภาพของกล้อง และระบบรองรับการควบคุมเอาต์พุตการจับภาพของการจับภาพด้านหน้า หน้า หาง และหาง
ระบบมีฟังก์ชั่นการตรวจจับสถานะ ระบบสามารถตรวจจับสถานะของอุปกรณ์หลักแบบเรียลไทม์ และสามารถซ่อมแซมและอัปโหลดข้อมูลโดยอัตโนมัติในกรณีที่มีสภาวะผิดปกติระบบมีฟังก์ชั่นแคชข้อมูลอัตโนมัติซึ่งสามารถบันทึกข้อมูลของยานพาหนะที่ตรวจพบได้ประมาณครึ่งปีระบบมีฟังก์ชั่นการตรวจสอบระยะไกล, รองรับเดสก์ท็อประยะไกล, Radmin และการทำงานระยะไกลอื่นๆ, รองรับการรีเซ็ตการปิดเครื่องจากระยะไกล;ระบบใช้วิธีการป้องกันที่หลากหลาย รวมถึงการรองรับ WDT สามระดับ การป้องกันระบบ FBWF ซอฟต์แวร์ป้องกันไวรัสสำหรับการบ่มระบบ ฯลฯ
พารามิเตอร์ทางเทคนิค
| พลัง | AC220V 50Hz |
| ช่วงความเร็ว | 0.5 กม./ชม～100 กม./ชม |
| ฝ่ายขาย | d =50kg |
| ความทนทานต่อเพลา | ความเร็วคงที่ ±10% |
| ระดับความแม่นยำของยานพาหนะ | 5 ชั้น 10 ชั้น 2 ชั้น(0.5 กม./ชม～20 กม./ชม) |
| ความแม่นยำในการแยกยานพาหนะ | ≥99% |
| อัตราการรับรู้ยานพาหนะ | ≥98% |
| ช่วงโหลดเพลา | 0.5t～40t |
| ช่องทางการประมวลผล | 5 เลน |
| ช่องเซนเซอร์ | 32 ช่อง หรือ 64 ช่อง |
| รูปแบบเซนเซอร์ | รองรับโหมดเลย์เอาต์ของเซ็นเซอร์หลายแบบแต่ละเลนเป็นเซ็นเซอร์ 2 ชิ้นหรือ 16 ชิ้นที่จะส่งรองรับเซ็นเซอร์ความดันที่หลากหลาย |
| ทริกเกอร์กล้อง | ทริกเกอร์เอาต์พุตแยก 16 ช่อง DO หรือโหมดทริกเกอร์เครือข่าย |
| สิ้นสุดการตรวจจับ | อินพุตแยก DI 16 ช่องสัญญาณเชื่อมต่อสัญญาณคอยล์ โหมดการตรวจจับการสิ้นสุดด้วยเลเซอร์ หรือโหมดสิ้นสุดอัตโนมัติ |
| ซอฟต์แวร์ระบบ | ระบบปฏิบัติการ WIN7 ในตัว |
| การเข้าถึงตัวระบุเพลา | รองรับตัวจำแนกเพลาล้อที่หลากหลาย (ควอตซ์, โฟโตอิเล็กทริกอินฟราเรด, ธรรมดา) เพื่อสร้างข้อมูลยานพาหนะที่สมบูรณ์ |
| การเข้าถึงตัวระบุประเภทยานพาหนะ | รองรับระบบระบุประเภทรถและสร้างข้อมูลรถที่สมบูรณ์พร้อมข้อมูลความยาว ความกว้าง และความสูง |
| รองรับการตรวจจับแบบสองทิศทาง | รองรับการตรวจจับแบบสองทิศทางไปข้างหน้าและย้อนกลับ |
| อินเทอร์เฟซอุปกรณ์ | อินเทอร์เฟซ VGA, อินเทอร์เฟซเครือข่าย, อินเทอร์เฟซ USB, RS232, ฯลฯ |
| การตรวจจับและติดตามสถานะ | การตรวจจับสถานะ: ระบบจะตรวจจับสถานะของอุปกรณ์หลักแบบเรียลไทม์ และสามารถซ่อมแซมและอัปโหลดข้อมูลโดยอัตโนมัติในกรณีที่มีสภาวะผิดปกติ |
| การตรวจสอบระยะไกล: รองรับเดสก์ท็อประยะไกล Radmin และการดำเนินการระยะไกลอื่น ๆ รองรับการรีเซ็ตการปิดเครื่องจากระยะไกล | |
| การจัดเก็บข้อมูล | ฮาร์ดดิสก์โซลิดสเตตอุณหภูมิกว้าง รองรับการจัดเก็บข้อมูล การบันทึก ฯลฯ |
| การป้องกันระบบ | รองรับ WDT สามระดับ, การป้องกันระบบ FBWF, ซอฟต์แวร์ป้องกันไวรัสสำหรับการบ่มระบบ |
| สภาพแวดล้อมฮาร์ดแวร์ระบบ | การออกแบบอุตสาหกรรมที่มีอุณหภูมิกว้าง |
| ระบบควบคุมอุณหภูมิ | เครื่องมือมีระบบควบคุมอุณหภูมิของตัวเอง ซึ่งสามารถตรวจสอบสถานะอุณหภูมิของอุปกรณ์ได้แบบเรียลไทม์และควบคุมการเปิดและหยุดพัดลมของตู้แบบไดนามิก |
| ใช้สภาพแวดล้อม (การออกแบบอุณหภูมิกว้าง) | อุณหภูมิใช้งาน: - 40 ~ 85 ℃ |
| ความชื้นสัมพัทธ์: ≤ 85% RH | |
| เวลาอุ่นเครื่อง: ≤ 1 นาที |
อินเทอร์เฟซอุปกรณ์
1.2.1 การเชื่อมต่ออุปกรณ์ระบบ
อุปกรณ์ระบบส่วนใหญ่ประกอบด้วยตัวควบคุมระบบ แอมพลิฟายเออร์ประจุ และตัวควบคุมอินพุต / เอาท์พุต IO
อินเทอร์เฟซตัวควบคุมระบบ 1.2.2
ตัวควบคุมระบบสามารถเชื่อมต่อเครื่องขยายเสียงชาร์จ 3 ตัวและตัวควบคุม IO 1 ตัวพร้อม 3 rs232/rs465, 4 USB และ 1 อินเทอร์เฟซเครือข่าย
อินเทอร์เฟซเครื่องขยายเสียง 1.2.1
เครื่องขยายเสียงรองรับ 4, 8, 12 ช่องสัญญาณ (อุปกรณ์เสริม) อินพุตเซ็นเซอร์, เอาต์พุตอินเทอร์เฟซ DB15 และแรงดันใช้งานคือ DC12V
1.2.1 อินเทอร์เฟซตัวควบคุม I / O
IO อินพุตและเอาต์พุตคอนโทรลเลอร์, 16 อินพุตแยก, 16 เอาต์พุตแยก, DB37 เอาต์พุตอินเทอร์เฟซ, แรงดันใช้งาน DC12V.
เค้าโครงระบบ
2.1 รูปแบบเซ็นเซอร์
รองรับโหมดเลย์เอาต์เซ็นเซอร์หลายแบบ เช่น 2, 4, 6, 8 และ 10 ต่อเลน รองรับสูงสุด 5 เลน อินพุตเซ็นเซอร์ 32 ช่อง (ซึ่งสามารถขยายได้ถึง 64 ช่อง) และรองรับโหมดการตรวจจับแบบสองทางไปข้างหน้าและย้อนกลับ
การเชื่อมต่อควบคุม DI
อินพุตแยก DI 16 ช่อง รองรับตัวควบคุมคอยล์ เครื่องตรวจจับเลเซอร์ และอุปกรณ์ตกแต่งอื่นๆ รองรับโหมด Di เช่น ออปโตคัปเปลอร์หรืออินพุตรีเลย์ทิศทางไปข้างหน้าและย้อนกลับของแต่ละเลนใช้อุปกรณ์สิ้นสุดหนึ่งอุปกรณ์และอินเทอร์เฟซถูกกำหนดดังนี้
| เลนสิ้นสุด | หมายเลขพอร์ตอินเทอร์เฟซ DI | บันทึก |
| เลนที่ 1 (เดินหน้า ถอยหลัง) | 1+、1- | หากอุปกรณ์ควบคุมปลายทางเป็นเอาต์พุตออปโตคัปเปลอร์ สัญญาณอุปกรณ์สิ้นสุดควรสอดคล้องกับสัญญาณ + และ - ของตัวควบคุม IO ทีละตัว |
| เลน 2 (เดินหน้า ถอยหลัง) | 2+、2- | |
| เลน 3 (เดินหน้า ถอยหลัง) | 3+、3- | |
| ไม่มี 4 เลน (เดินหน้า ถอยหลัง) | 4+、4- | |
| เลน 5 (เดินหน้า ถอยหลัง) | 5+、5- |
ควบคุมการเชื่อมต่อ
16 ช่องสัญญาณแยกออก ใช้เพื่อควบคุมการควบคุมทริกเกอร์ของกล้อง รองรับทริกเกอร์ระดับและโหมดทริกเกอร์ขอบตกระบบรองรับโหมดเดินหน้าและโหมดถอยหลังหลังจากกำหนดค่าจุดสิ้นสุดการควบคุมทริกเกอร์ของโหมดเดินหน้าแล้ว ไม่จำเป็นต้องกำหนดค่าโหมดย้อนกลับ และระบบจะสลับโดยอัตโนมัติอินเทอร์เฟซถูกกำหนดดังนี้:
| หมายเลขเลน | ทริกเกอร์ไปข้างหน้า | ทริกเกอร์หาง | ทริกเกอร์ทิศทางด้านข้าง | ทริกเกอร์ทิศทางด้านท้าย | บันทึก |
| เลน No1 (ไปข้างหน้า) | 1+、1- | 6+、6- | 11+、11- | 12+、12- | ปลายตัวควบคุมทริกเกอร์ของกล้องมีจุดสิ้นสุด + -จุดสิ้นสุดการควบคุมทริกเกอร์ของกล้องและสัญญาณ + - ของคอนโทรลเลอร์ IO ควรสอดคล้องกัน |
| เลน No2 (ไปข้างหน้า) | 2+、2- | 7+、7- | |||
| เลน No3 (ไปข้างหน้า) | 3+、3- | 8+、8- | |||
| เลน No4 (ไปข้างหน้า) | 4+、4- | 9+、9- | |||
| เลน No5 (ไปข้างหน้า) | 5+、5- | 10+、10- | |||
| เลน No1(ถอยหลัง) | 6+、6- | 1+、1- | 12+、12- | 11+、11- |
คู่มือการใช้งานระบบ
3.1 เบื้องต้น
การเตรียมตัวก่อนการตั้งค่าเครื่องมือ
3.1.1 ชุด Radmin
1) ตรวจสอบว่ามีการติดตั้งเซิร์ฟเวอร์ Radmin บนเครื่องมือหรือไม่ (ระบบเครื่องมือโรงงาน)หากหายไปโปรดติดตั้ง
2）ตั้ง Radmin เพิ่มบัญชีและรหัสผ่าน
3.1.2 การป้องกันดิสก์ระบบ
1) เรียกใช้คำสั่ง CMD เพื่อเข้าสู่สภาพแวดล้อม DOS
2) สอบถามสถานะการป้องกัน EWF (ประเภท EWFMGR C: ป้อน)
(1) ในขณะนี้ ฟังก์ชันการป้องกัน EWF เปิดอยู่ (สถานะ = เปิดใช้งาน)
(ประเภท EWFMGR c: -communanddisable -live enter) และสถานะถูกปิดใช้งานเพื่อระบุว่าการป้องกัน EWF ปิดอยู่
(2)ในขณะนี้ ฟังก์ชันการป้องกัน EWF กำลังปิด (สถานะ = ปิดใช้งาน) ไม่จำเป็นต้องดำเนินการใดๆ ในภายหลัง
(3) หลังจากเปลี่ยนการตั้งค่าระบบแล้ว ให้ตั้งค่า EWF เป็น enable
3.1.3 สร้างทางลัดเริ่มต้นอัตโนมัติ
1) สร้างทางลัดเพื่อเรียกใช้
3.2 บทนำสู่อินเทอร์เฟซระบบ
3.3 การตั้งค่าพารามิเตอร์ระบบ
3.3.1 การตั้งค่าพารามิเตอร์เริ่มต้นของระบบ
(1) เข้าสู่กล่องโต้ตอบการตั้งค่าระบบ
(2) การตั้งค่าพารามิเตอร์
ก. ตั้งค่าสัมประสิทธิ์น้ำหนักรวมเป็น 100
b.ตั้งค่า IP และหมายเลขพอร์ต
c.Set อัตราสุ่มและช่อง
หมายเหตุ: เมื่อทำการอัพเดทโปรแกรม โปรดรักษาอัตราการสุ่มตัวอย่างและช่องให้สอดคล้องกับโปรแกรมเดิม
d.การตั้งค่าพารามิเตอร์ของเซ็นเซอร์สำรอง
4. ป้อนการตั้งค่าการสอบเทียบ
5.เมื่อรถผ่านพื้นที่เซ็นเซอร์เท่าๆ กัน (ความเร็วที่แนะนำคือ 10 ~ 15 กม./ชม.) ระบบจะสร้างพารามิเตอร์น้ำหนักใหม่
6.โหลดพารามิเตอร์น้ำหนักใหม่
(1) เข้าสู่การตั้งค่าระบบ
(2) คลิก บันทึก เพื่อออก
5. การปรับแต่งพารามิเตอร์ระบบอย่างละเอียด
ตามน้ำหนักที่สร้างขึ้นโดยเซ็นเซอร์แต่ละตัวเมื่อรถมาตรฐานผ่านระบบ พารามิเตอร์น้ำหนักของเซ็นเซอร์แต่ละตัวจะถูกปรับด้วยตนเอง
1. ตั้งค่าระบบ
2.ปรับ K-factor ที่สอดคล้องกันตามโหมดการขับขี่ของรถ
พารามิเตอร์เหล่านี้คือพารามิเตอร์ไปข้างหน้า ข้ามช่องสัญญาณ ย้อนกลับ และความเร็วต่ำพิเศษ
6.การตั้งค่าพารามิเตอร์การตรวจจับระบบ
ตั้งค่าพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องตามข้อกำหนดการตรวจจับของระบบ
โปรโตคอลการสื่อสารของระบบ
โหมดการสื่อสาร TCPIP การสุ่มตัวอย่างรูปแบบ XML สำหรับการส่งข้อมูล
- การเข้ารถ: เครื่องมือถูกส่งไปยังเครื่องจับคู่และเครื่องจับคู่ไม่ตอบกลับ
| หัวหน้านักสืบ | ความยาวเนื้อความของข้อมูล (ข้อความ 8 ไบต์ที่แปลงเป็นจำนวนเต็ม) | เนื้อหาข้อมูล (สตริง XML) |
| DCYW | deviceno=หมายเลขเครื่องมือ roadno=ถนนหมายเลข reno=หมายเลขซีเรียลของข้อมูล /> |
- การออกรถ: เครื่องมือถูกส่งไปยังเครื่องจับคู่และเครื่องจับคู่ไม่ตอบกลับ
| ศีรษะ | (แปลงข้อความ 8 ไบต์เป็นจำนวนเต็ม) | เนื้อหาข้อมูล (สตริง XML) |
| DCYW | deviceno=หมายเลขเครื่องมือ roadno=ถนนไม่มี เรโน=หมายเลขซีเรียลข้อมูล /> |
- อัปโหลดข้อมูลน้ำหนัก: เครื่องมือจะถูกส่งไปยังเครื่องจับคู่ และเครื่องจับคู่ไม่ตอบกลับ
| ศีรษะ | (แปลงข้อความ 8 ไบต์เป็นจำนวนเต็ม) | เนื้อหาข้อมูล (สตริง XML) |
| DCYW | เครื่องไม่มี=หมายเลขเครื่อง roadno=ถนนหมายเลข: reno=หมายเลขซีเรียลของข้อมูล kroadno=ข้ามป้ายถนน;ห้ามข้ามถนนเติม 0 ความเร็ว=ความเร็ว;หน่วยกิโลเมตรต่อชั่วโมง น้ำหนัก =น้ำหนักรวม: หน่วย: Kg Axelcount=จำนวนแกน; อุณหภูมิ=อุณหภูมิ; maxdistance=ระยะห่างระหว่างแกนแรกกับแกนสุดท้าย หน่วยเป็นมิลลิเมตร โครงสร้างเพลา=โครงสร้างเพลา: ตัวอย่างเช่น 1-22 หมายถึงยางเดี่ยวที่แต่ละด้านของเพลาแรก ยางคู่ที่แต่ละด้านของเพลาที่สอง ยางคู่ที่แต่ละด้านของเพลาที่สาม และเพลาที่สองและเพลาที่สาม มีการเชื่อมต่อ โครงสร้างน้ำหนัก=โครงสร้างน้ำหนัก: ตัวอย่างเช่น 4000809000 หมายถึง 4000 กก. สำหรับเพลาแรก 8000 กก. สำหรับเพลาที่สอง และ 9000 กก. สำหรับเพลาที่สาม Distancestruct=โครงสร้างระยะทาง: ตัวอย่างเช่น 40008000 หมายความว่าระยะห่างระหว่างแกนที่หนึ่งกับแกนที่สองคือ 4000 มม. และระยะห่างระหว่างแกนที่สองกับแกนที่สามคือ 8000 มม. diff1=2000 คือความแตกต่างในหน่วยมิลลิวินาทีระหว่างข้อมูลน้ำหนักของรถกับเซ็นเซอร์ความดันตัวแรก diff2=1000 คือความแตกต่างในหน่วยมิลลิวินาทีระหว่างข้อมูลน้ำหนักของรถกับจุดสิ้นสุด ความยาว=18000;ความยาวของรถ;mm ความกว้าง=2500;ความกว้างของรถหน่วย: mm ความสูง=3500;ความสูงของรถ;หน่วย mm /> |
- สถานะอุปกรณ์: เครื่องมือถูกส่งไปยังเครื่องจับคู่ และเครื่องจับคู่ไม่ตอบกลับ
| ศีรษะ | (แปลงข้อความ 8 ไบต์เป็นจำนวนเต็ม) | เนื้อหาข้อมูล (สตริง XML) |
| DCYW | deviceno=หมายเลขเครื่องมือ รหัส=”0” รหัสสถานะ 0 หมายถึงปกติ ค่าอื่นบ่งชี้ว่าผิดปกติ msg=”” คำอธิบายสถานะ /> |